Si bien autos eléctricos que corren carreras, existen, y prueba de ellos es la competencia que se realizó en Buenos Aires, para este tipo de vehículos, en la ocasión del Dakar 2017, es la primera vez que compite un auto eléctrico, contra todo el grupo de automóviles, camiones, motos y cuatriciclos, que circulan a derivados del petróleo.
El auto eléctrico, de esta ocasión, fue conducido por el corredor Ariel Jatón, y su objetivo, es después de sortear innumerables obstáculos, en esta dura competencia, poder llegar a la meta en la ciudad de Buenos Aires, donde finalizó, esta dura confrontación deportiva, que atravesó terrenos muy difíciles, en Argentina, Paraguay y Bolivia.
Ariel Jatón, nació el 17 de abril de 1973, en Buenos Aires, con una altura de 1,77 metros, y unos 75 kilogramos de peso, en su historial Dakar, abandono en la etapa 11, en el año 2016, en 2014, abandono en la etapa 5, en el año 2012, llegó con su auto número 51, 2011, abandono en etapa 8, y 2008, abandono en la etapa 9.
Es un eco-powered, marca acciona, preparador Jatón Racing, asistencia Jatón Racing, clase T1. E.
Ariel dijo: Fue una pena, no poder completar mi Dakar 2016, llegamos tarde, unos 45 minutos, tras completar toda la etapa 10, pero la Organización, no nos permitió largar, por razones de seguridad. De todas maneras, fue un Dakar muy bueno, ya que hicimos, 10 etapas, y eso nos permitió tomar más experiencia.
También competimos en el Rally, de Marruecos, que además de sumar unos kilómetros, nos permite llegar al Dakar 2017, con una logística reforzada y con más equipos de recarga de batería.
El acciona, es un auto 100 % eléctrico, en el que reemplazamos los depósitos de combustible, por baterías, el motor de combustión, por uno eléctrico, y la centralita del auto, por una controladora, que maneja la corriente.
Es fácil de manejar, ya que no tiene embrague, tiene una caja secuencial de seis marchas, y hay que llevar una performance regular, no se puede ir en velocidad, todo el tiempo, para no agotar las baterías.
Para nosotros, no es un problema que los terrenos del Dakar, sean duros, pero cuanto más largas son las etapas, más, paradas para recargas, tenemos que hacer.
Por mi parte, me gusta el Dakar, que sea complicado, es mejor que la carrera sea difícil.
G.R. El jefe de Recarga y Diseño en el Dakar, ingeniero de electrónica, y trabaja con drones radio-controlados, y temas eléctricos. Trabaja con 50 vatios, y al fin y al cabo, es lo mismo, que trabajar, con 400, el año pasado se ocupó de las baterías, y ahora será el copiloto de Ariel Jatón, corrieron en Marruecos, y les fue bien, está aprendiendo navegación en el automóvil, y tenerlo al lado a Ariel, le da mucha tranquilidad. El auto es el mismo, pero han incorporado una batería más, por lo que ahora serán ocho en total.
Mejoraron el sistema de refrigeración, tanto del motor, como de la electrónica, la mecánica es la misma, optimizaron la logística de las cargas para acelerar las recargas, y cubrir situaciones imprevistas, nuestro objetivo será terminar el Dakar 2017.
Si las etapas son muy largas, deben regular la velocidad, por la cuestión de la autonomía, pero si son cortas, entonces, podremos correr.
Dentro del Dakar, Ariel, cuenta con el soporte de un camión, muy grande, que es el encargado de abastecer de energía, a su auto eléctrico, y como este camión debe ir rápido para acompañar al auto de Ariel, en una de las etapas, al pasar por un terreno con agua, volcó totalmente.
Tuvieron que improvisar mucho para seguir en la competencia.
Pero al fin, en la ciudad de Buenos Aires, en la ansiada meta, estaban Ariel Jatón y su acompañante G.R., con orgullo, demostrando, que el auto eléctrico ya es una realidad, y que con mucho empeño y con inteligencia, se pueden superar obstáculos, que a veces parecen insalvables.
Si bien terminó en el último puesto en la categoría autos, del Dakar 2017, el deseo de arribar a la meta, se pudo concretar, sumando experiencia vital, para este corredor de un vehículo a energía limpia.
